문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 인랜드 엠파이어 (문단 편집) == 교통 == [[로스앤젤레스]] 카운티, [[오렌지 카운티]] 등 [[캘리포니아주]] 남부의 타 지역과 마찬가지로 수많은 [[고속도로]], [[국도]], [[고속화도로]], [[도시고속도로]]가 인랜드 엠파이어 각지를 잇지만 [[스프롤 현상]]과 [[루이스-모그리지 명제]]에 의해 [[교통 체증]]이 심각하다. 인랜드 엠파이어를 지나는 주요 도로로는 다음이 있다. * [[주간고속도로 제10호선]] * [[주간고속도로 제15호선]] * [[주간고속도로 제40호선]] * [[주간고속도로 제215호선]] * [[미국 395번 국도]] * 캘리포니아 60번 주 고속도로 * 캘리포니아 71번 주 고속도로 * [[캘리포니아 91번 주도|캘리포니아 91번 주 고속도로]] * 캘리포니아 210번 주 고속도로 91번 주도는 애너하임 55번 고속도로 - 코로나 McKinley St. 까지 18마일 구간 동서 왕복 4차선의 91 Express, 유료급행차선 FasTrak을 운용하고 있으며, 완주시 최저 요금은 편도 $3.5 최고 피크시간 편도는 $38.35이며, 3명이상은 항시 무료이다. 오랜지 카운티와 리버사이드 카운티의 경계선에 중간출입구가 있으며, 이 출입구를 통해 241 유료도로를 이용해 [[얼바인]] 까지 직통으로 연결된다. 캘리포니아 내에서 발행된 모든 FasTrak Transponder는 91 Express 이용이 가능하다. 현재 91 하행선 (동쪽방향, 리버사이드 방면) 에서 15 하행선 (남쪽, 샌디에고 방면) / 15 상행선 (북쪽, 온타리오 방면) 에서 91 상행선 (서쪽, LA 방면)은 유료급행차선 구간이 겹치는 관계로 직결연결되어있으며, 15 하행선에서 91 상행선, 91 하행선에서 15 상행선은 연결이 되지 않은 관계로 2023년 말을 목표로 공사중이며, 실제로 2023년 10월 26일 확인 결과 공사가 대부분 완료된것이 확인되었다. 11월중으로 완료될것으로 보인다. 참고로 McKinley 이후 구간은 카풀차선이 운영중이다. 다만, I-215까지의 정체가 항시 극심한관계로 연장될 가능성이 없지 않지만, 아직은 계획이 나온것은 없다. 현재 전구간 운영사는 91ExpressLanes 이며, 241은 TheTollRoads가 관리한다. 10번 주간고속도로는 현재 LA 다운타운에서 I-605까지 유료급행차선이 운영되고 있으며, 2024년 초에 온타리오의 I-15까지 확장될 예정이다. 현재 2028년에 최종단계인 로마린다 및 레드랜드까지 연결이 예정되어있다. 이용료는 해당 시간대 통행량에 따라 실시간으로 변동되며, 편도 이용료 $0.85가 최저금액이다. 시간대에 따라 2명이상 또는 3명 이상은 무료로 이용이 가능하다. 역시 캘리포니아 내에서 발행된 모든 FasTrak Transponder는 91 Express 이용이 가능하다. 추후 15번까지 연장이 되더라도, 15번 급행이 아직 10번까지 연장되지 않았고, 공간자체가 협소한관계로 급행차선 직결연결은 어려울것으로 보인다. I-605부터 I-15 구간은 LA 구간을 운영하는 MetroExpressLanes가 운영하지 않고, SBCTAExpress가 운영할 예정이다. 추후 로마린다 구간도 SBCTAExpress 관할이 될 예정이다. 15번 주간고속도로는 현재 코로나 남부 Cajalco Rd에서 Ontario의 CA-60 까지 유료급행차선이 운영되고 있으며, 10번 주간고속도로처럼 이용료는 해당 시간대 통행량에 따라 실시간으로 변동되며, 완주 편도 이용료 $2.90이 최저금액이다. 항시 3명 이상은 무료로 이용이 가능하다. 급행차선 상부끝의 CA-210까지, 그리고 하부끝 Cajaldo Rd를 지나 Lake Elsinore 까지 정체가 상당한 관계로 일단 상부 끝에서 4마일 정도의 연장이 논의되는 중이다. 두 구간모두 상습정체구역에, 특히 상부 끝은 60번도로와 10번 주간고속도로 두개 고속도로의 분기점이 불과 2마일을 두고 15번 주간고속도로를 통해 연결된 관계에데가, 양쪽 방면 모두 두개 차선이 줄어들어서 답이 없는 상습정체를 매일 보여주고 있다. 아직 샌디에고 카운티가 운영하는 다른 구간의 15번 주간고속도로 유료급행차선과는 연결논의가 되지 않은 상태다. 무엇보다, 이구간은 캘리포니아의 Rural Area 제한속도가 적용되는 70마일 제한속도 구역이라 아마 연결되지 않을것 같다. 다만, 샌디에고 카운티가 운영하는 구간도, 15번 남부의 정체가 심해짐에 따라 연장논의가 되고 있으나, 두 급행차선 구간의 간격은 좁아질 가능성이 있다. 현재 RiversideExpress가 관리하고 있으며, 샌디에고 카운티 구간은 511Express가 운영중이다. 연장시엔, CA-60부터 I-15구간이 리버사이드 카운티가 아닌 샌 버나디노 카운티 소재이므로, 운영사가 다를 가능성이 없지 않다. [[대중교통]]으로는 [[로스앤젤레스]] 광역권과 [[샌디에이고]] 등으로 이어지는 [[통근열차]]인 [[메트로링크]], [[샌버너디노]]와 [[로마린다]]를 잇는 [[간선급행버스체계]]인 [[샌버너디노 익스프레스]] 및 각지의 [[시내버스]]가 있다. 2024년에는 샌버너디노 카운티 애플 밸리에 [[네바다주]] [[라스베이거스]]로 이어지는 [[브라이트라인]] 웨스트선 정차역이 생길 예정이며, 2033년 이후에는 샌버너디노 카운티 [[샌버너디노]]와 리버사이드 카운티 머리에타에 [[캘리포니아 고속철도]] 2단계 구간([[샌디에이고]] 지선) 정차역이 생길 예정이다. [[공항]]으로는 [[온타리오 국제공항]](ONT), [[팜스프링스 국제공항]](PSP), [[샌버너디노 국제공항]](SBD)가 있다. 이 중 ONT의 활주로 길이가 3.7km, 3.1km에 달하는 관계로 인근 [[로스앤젤레스 국제공항]](LAX)행 대형 항공기의 비상시 대체 공항으로 사용된다. 또한 ONT는 [[UPS]]의 남부 캘리포니아 대형 화물 허브로 유명하고, 페덱스도 여기에서 미국내 화물을 주로 처리한다. SBD는 원래 [[미국 공군]] 기지였으나 민간 공항으로 전환 과정 중에 있으며, 현재는 화물기만 취항했다. [[리버사이드 인터내셔널 레이스웨이]]가 리버사이드 카운티의 리버사이드에 있었으나 폐쇄됐다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기